Grand New Material (Shenzhen) Co., Ltd. 会社のニュース

先週の投票からの結果はあり、人間の特徴をもつ自動車が運転するあなたの自動車のための一流車ソフトウェア選択であることは明確である。Googleの解決はすべての投票の50%にApple CarPlayがパイの17%遠い第2にとのちょうど来る間、捕獲した。 新しい車を買うとき人間の特徴をもつ自動車およびCarPlayははっきり重要な考察である。これは驚きとしてシステムが両方とも大きいappの選択をよりほとんどの車のインフォテイメント システムの作り付けのapps提供する来ない。それらはまたスムーザーを働かせ、なめらかな、現代経験を提供しがちであるが、あなたの電話がどの位の支えられるか質問が常にある。私達の投票者の四分の一にそれらがダッシュボードを引き継ぐGoogleかAppleなしでドライブを続けてもいいことまだ確信していて下さい   34%他の会社からの異なったアプローチを試みるために開いている間、Apple CarPlayおよび人間の特徴をもつ自動複占に満足があっている投票者の38%のインフォテイメントの市場の代わりに関しては接戦が、ある。 私達は中国のブランドMeizuおよびFlyme自動インターフェイスおよび華為技術のHarmonyOSがあるステップを踏むが、AppleおよびGoogleのuserbasesに達することから遠く離れてまだあることを見た。多分、GMのChevyの2024年のブレザーでデビューするために置かれる新しい内部車のインフォテイメントのEV事を変える現状では、AppleおよびGoogleは今でも大半のための優先するin-carインフォテイメント システムである。

どの車が2023のモデル年のための無線Apple CarPlayか人間の特徴をもつ自動車を提供するか。無線Apple CarPlayおよび人間の特徴をもつ自動車 Acura:Integra、MDX、RDX アルファ・ロメオ:Tonale Audi:A3、A4、A5、A6、A7、A8、E-Tron、E-Tron GTのQ4 e-Tron、Q3、Q5、Q7、Q8 Bentley:Bentayga BMW:2つのシリーズ、3つのシリーズ、4つのシリーズ、5つのシリーズ、7つのシリーズ、8つのシリーズ、IX、i4、i7、XM、X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7、Z4 Buick:包領、アンコールGXは、想像する キャデラック:CT4、CT5、Escalade/Escalade ESV、Lyriq、XT4、XT5、XT6 シボレー:ブレザー、ボルトEV/Bolt EUV、Camaro、コロラド州、コルベット、分点、マリブ、Silverado 1500、Silverado 2500/3500、の先駆者、横断郊外/Tahoe クライスラ:Pacificaの航海者 ごまかし:ドゥランゴのスズメバチ フォード:ブロンコ、端、脱出、E運輸、F-150最高の探険/探険F-150電光、極度の義務F-250/F-350、ムスタングのマッハE GMC:アカディア、渓谷、ハンマーEVの積み込み、山脈1500の山脈2500/3500の地勢、ユーコン準州/ユーコン準州XL ホンダ:調和/、CR-V市民、調和の雑種HR-Vの操縦者 ヒュンダイ:Elantra/Elantraの雑種（Elantra N）、サンタクルス、サンタフェのチューソン/チューソンの雑種/チューソンの差込式の雑種、開催地を除いて電気Kona/Kona Infiniti:Q50、QX50、QX55、QX60、QX80 ジャガー:Eペース、私ペースFタイプ、FペースXF ジープ:コンパス、壮大なチェロキー/壮大なチェロキーL、Wagoneer/壮大なWagoneer KIA:謝肉祭、長所、K5、仁呂、リオ、Sorento Lamborghini:Urus ランド ローバー:ランドローバー・レンジローバースポーツ、Velar Range Rover Lexus:ES、GX、LS、LX、NX、RXのRZ、UX リンカーン:海賊、オウムガイ、操縦士/操縦士L 透明:空気 Maserati:Ghibli、Grecale、Levante、Quattroporte マツダ:CX-50、MX-5 Miata ベンツ:C-Class、EQE Sedan/EQE SUV、SクラスのEQS Sedan/EQS SUV、GLCクラス 小型:Clubman、コンバーチブル、舎田者、Hardtop 三菱:Outlander/Outlander PHEV 日産:Altima、Ariyaのフロンティア、タイタン/タイタンXD ポルシェ:911、カイエンヌ、Panamera、Taycan Ram:1500、2500/3500 Subaru:上昇、遺産、奥地、Solterra トヨタ:bZ4Xの花冠、花冠の十字、王冠、高地居住者、Mirai、RAV4主なのPrius/Priusセコイア、ツンドラ、Venza VinFast:VF 8、VF 9 フォルクスワーゲン:Arteonの地図書/地図書の十字のスポーツ、ID.4、Jetta、Taos、Tiguan 無線Apple CarPlayだけ 日産:艦隊、パスファインダー、悪党 ポルシェ:Macan トヨタ:上GR 注意するべき細目 導入で、AppleからのシステムおよびGoogleは仕事へのUSB媒体の関係を要求した。ハンズフリーの呼出しのために標準的なっていたBluetoothの結合性は十分に強くなかった催し物、運行、コミュニケーションおよびデジタル補助適用を提供するためにあなたの車のマルチメディアの特徴を打ち消すこれらの電話システムに必要なデータ転送を扱うには。Apple CarPlayか人間の特徴をもつ自動車のための最近の無線結合性は車のインフォテイメント ハードウェアおよびソフトウェアにそれ以上の改善を要求した。 無線rolloutは2017のモデル年、そして他の優れた車および選り抜きアフター・マーケットのマルチメディア・システムのためのBMWから最初は次第に来、無線Apple CarPlayから始まる。しかしコードの懇願は明確ではなかったし、無線充満は制限されていないの電話統合のために食欲を高めた。確かに、多くの新しい車はまだUSBのコードを要求し、無線Apple CarPlayか人間の特徴をもつ自動車は提供されても、頻繁に任意またはより高いトリムのレベルにだけである。しかし同じはBluetoothの呼出しおよび、もっと最近、ワイヤーで縛られたsmartphoneの統合に最初はまたあてはまた。

AppleはほとんどあらゆるiPhoneのappのための新しい機能性およびiOS 17が付いている特徴をもたらして、CarPlayは省かれなかった。私達はAppleがまだ現在で昨年約束したが、一握りの新しい特徴があるCarPlayの総分解検査を見なかった。   もっと読まれる– 00:00の紹介透明な空気の中の00:19 CarPlay音楽Appの01:19 SharePlay02:01 EVの充電ステーション02:21メッセージUIの更新02:35の新しいCarPlayの壁紙今年来る03:10の次世代CarPlay!

中国は第一四半期で994,000台の車を海外に輸出し、そのほとんどは韓国人と同じ値幅で競う   中国作られた車は中国が日本からの王冠を強奪し、韓国の競争相手に約考えることを何かを与える今年の第一四半期に世界の上の自動車輸出業者としてそれ自身を確立したようにそれほど人気に全体的に上がり続ける。 韓国の自動車メーカー連合（KAMA）からのデータは明らかにし、中国がQ1の994,000台の車を輸出したことを826,000台の乗用車および168,000の商用車から成っている。比較すると、日本は2023年の最初の3か月によって954,000台の車を輸出した。 中国がより高い車を近年輸出し始めたイギリスおよびオーストラリアの車ヨーロッパを渡るより豊かな国でより魅力的に、また同類をさせる韓国の時間ノート。実際に、中国車1台あたりの平均輸出価格は2022年に$16,400、2018年に$12,900からの重要な27%の上昇に当った。それは可能平均価格今年超過する$20,000をである。 読みなさい:中国は世界で自動車の最も大きい輸出業者として日本を追い抜く   「昨年、中国は二番目に大きい輸出業者になり、今年、4月に、最も大きくなった」と韓国の自動車技術の協会からのリーのこつkooは言った。「需要と供給問題を解決するために中国は国内市場を、最終的に育て、続けるがローカル市場が既に飽和すると同時に選択が輸出市場に拡大するためにないが。そういうわけで彼らはこの宣言をし、輸出ドライブで積み込んだ」。 それは大きい輸出数に貢献した中国の自動車製造業者からのちょうど車ではない。Tesla、ボルボおよびベンツのような外資系の会社はまたグローバル市場のための中国で車を造る。実際、Teslaは中国から270,000台の車を昨年輸出し、それを国の3番目に大きい車の輸出業者としてランク付けする。

運転者のために、車の携帯電話を接続し、AppleのCarPlayかGoogleの人間の特徴をもつ自動車に接続することは非常に自然である。一瞬では、携帯電話のコミュニケーション、運行、音楽および他の機能は車によって合わせることができる。 大将は自身のソフトウェアを押す Appleおよび人間の特徴をもつシステムに荷を積むことを断る   但し、ゼネラルモーターズ、米国の最も大きい自動車ディーラーは、市場ガラスを壊した未来の電気モデルがCarPlayおよび人間の特徴をもつ自動車がもはや装備されないしたり、自身の内部車システムUltifiに排他的であることを発表する早い4月の決定を。 比較的高い市場占有率があるCarPlayを一例として取りなさい。現在、米国の新しい車の98%はそれを取付けた。GMはなぜAppleのユーザーの大半に直面することを危険にさらし、自身のプロダクトを押すべきであるか。 GMが見ている何に驚かせる潜在性の自動車ソフトウェア市場である。勝利によってだけプラットホームはそれ機会を握り、新しい収入エンジンにソフトウェアを回すことができる。   コンサルティング会社McKinseyの予測に従って、自動車ソフトウェア市場は2030年にUS$84十億（およそNT$2.6兆）に達し、車のソフトウェアの価値はまた約10%から今日増加する。30%に。 Appleはこの商機を前もって感じた、従ってCarPlayが十分に改善されること携帯電話を車に単に伸ばし、車ハードウェアによって十分に統合される車システムに展開からの開発者の会議（WWDC）で、昨年発表した。座席およびダッシュボードはCarPlayによって、独自で置かれ、車の状態を監視できる。Audi、フォード、ホンダ、ベンツ、ポルシェ、日産および10人以上の自動車ディーラーはリストの最初の波にリストされている。 これは自動車市場を書き入れるAppleのための重要な一歩である。それが内部車システムの市場占有率を捕獲できればそれに続くユーザーは自然にAppleのプラットホームからの関連車の塗布（Apps）をダウンロードする。車の工場の作戦は車を単独で作ることに集中し、Appleのような技術の会社へソフトウェアを引き渡すことである。それはまた消費者を引き付け、途切れのない統合に焦点を合わせることによって市場占有率を強化するのにこれを使用できる。   但し、内部車システムはどの車ソフトウェア ユーザーの使用か定める。自動車製造業者が自身のシステムを開発することを与えるか、または第三者によって取り替えられれば、他にソフトウェア パイをあきらめることにほとんど等しい。 Teslaは野党陣営の代表で、ずっと自身のシステムをもたらすために決してCarPlayおよび人間の特徴をもつ自動車を開発していない。 GMは今Teslaの足音に遅れずについていくことを選び脂肪および水は局外者の分野に落ちない。これを受けて、GMは積極的にソフトウェア機能を改善している。だけでなく、極度の巡航ハンズフリーのハンドルおよび自動車線の変更のレベルに達したが、またソフトウェア開発者をappsを発達させるのに自身のプラットホームを使用するために誘う自身の自己運転システムを持っている。基本的な内部車の催し物、放送およびニュースに加えて、また高度車の状態の追跡、艦隊管理およびルートの計画のような機能があり、次第に自身の生態系を形作った。 「これらの特徴CarPlayによって提供することができないし、それがよりよいこと人間の特徴をもつ自動車、私達は私達消費者を確信させなければならない言った」、はポールJacobsonがウォールストリート・ジャーナルをGMの最高財務責任者それらを作成しなければならない。 2021年に、合計の約4.2百万人のGMの車の所有者、か四分の一は、車のappの予約購読サービスの支払をして喜んででありGMに収入の$2十億を持って来る。   全体的な製造業者は価格の減少で無情ではない ソフトウェアおよびサービスを販売することは利益のもとである GMは戦争にかかわる唯一の党ではない。ベンツおよびフォルクスワーゲンのような主要な製造業者はまた彼らの自身の内部車システムを造っている。自動車ディーラーがソフトウェア戦争をなぜ結合したかもう一つの理由は電気自動車のディーラーが互いに競っているとき時代に、価格戦争が静かに始まったので、利益を維持する唯一の方法将来であるソフトウェアあり。 Teslaを一例として取って、それは6回米国の電気自動車の価格を25%までの累積低下の、今年下げてしまった。第一四半期のための財政のレポートは24%年度ごとの利益の低下とよくなく、が、CEOの麝香は、「利益の低下販売を追跡して価格を」が切り続けるべきであること表現する気遣い。 価格戦争は激しいが、Teslaの完全な自己運転の（FSD）サービスは下がらなかった。昨年、価格は二度引き上げられた。それは最近の会議で本当の完全な自己運転の今年を達成することを期待しそれが利益の作成のもとであるとモデルY. Muskの価格の三番目言ったである。「専門的に言えば、私達はほぼゼロの利益を今作ることができるが将来私達は自己運転によってかなりの利益を作成する唯一の販売車である。有益な自動車ディーラー」。     Teslaの総販売が1.5百万から増加できれば2021年にモルガン・スタンレーの見積もり（編集後記:予想通り10年以内に35，000,000への現在約1.9百万は）から40，000,000、その時、Teslaのソフトウェア収入ハードウェア収入を超過する。 これはまた収入を増加するために現在「Netflixレベルの」予約購読帝国を築くことを計画しているGMの計算である。GMは予約購読サービスが2030年に年間収入の$20十億から$25十億発生できること現在の量を約10倍の推定する。一方では、この前のボルトは6月のGMのベスト セラーの現実的な電気自動車、シボレーのまた$6,000で、市場の競争力を維持するために価格を切った。 ヒュンダイ モーターはまた電気自動車モデルKonaは昨年昨年末に9%だけ減ったがそれを未来の利益の約30%がソフトウェア サービスから来ることを言った。車の価格を減らし、ソフトウェアへの転換のこのモデルは主要な自動車ディーラー間で上演されている。         今日の車ソフトウェア戦いはiPhoneのようちょうどその当時である。AppleはiOSを単独で発達させることを主張する。今度は携帯電話の販売が2022年に10年の倍より多くだけが排他的なプラットホームに頼って、ソフトウェア収入はどんなに、ほぼ4回までに育ち、予約購読の数は29回までに増加した。携帯電話の製造業者が排他的なプラットホームの作成のiPhoneの経験を複製することは困難であるがそれは電気自動車の新しい戦場の賭けを取る価値があるかもしれない。

数日前に、アメリカの自動巨人ゼネラルモーターズは猛烈に吹きかかった何かをした:それらはCarPlayだけが次述べられる） AppleのCarPlayおよびGoogleの人間の特徴をもつ自動車をあきらめようとしていた（読む皆の便宜を計って。   当然、GMはこの種類の早い鳥と行き過ぎることを敢えてしなかった。去勢CarPlayは市場に既にある、数年以内に解放される燃料車は影響を受けていない目指されなかったモデルではないし。制限は会社によって進水させる電気自動車にだけある。   但し、GMのCarPlayの去勢のニュースが出て来たときに、私は大きい人を言わなかった。媒体およびあなたの態度のちょうど一見はいかに不評あるか知っている。 皆が取り乱しているので、GMはなぜこれをするか。 実際、それはどうしてもどんな自動車メーカーがしたいと思ったが、したりすることをか敢えてしなかった。 には早くもCarPlayが最初に出て来たときに、自動車メーカーはそれに興味がなかった。例えば、CarPlayの無線解決は2016年までの車に2015年にはじめて取付けられていなかった進水した。その後で、自動車メーカーはセリング・ポイントのために互いに競った。さまざまな取付けだけ。 数年前、ある媒体の人々はそれがAppleに車として非常に貴重な特性を引き渡す巨大な間違いであるが現実がほとんどすべてが標準CarPlayの来ることができるように時間がかからなかったことであることをトヨタが考えたと言った。 他の製造業者完全にCarPlayを拒絶ずっとGMは浮かんでいるできないか。 当然、これは頭部の非難のGMによって主にGM CEOメリー バラ島（メリー バラ島）がビジネス多様化の計画をの前に提案したので、決定されない、言「積極的にソフトウェアおよびサービス収入」を拡大することであること。 そしてこれをするために、CarPlayは当然悩みの種である。 しかしCarPlayのプラグを抜きたいと思えばGMの自身の車は十分に懸命にあるか。 歴史的経験から、それは実際に非常に柔らかい。 2011年には早くも、GMは車機械システム手掛りを進水させた、その当時、臭い自動車メーカーはシステムをすることができなかった。 ほとんどあらゆるボタンに5Sより多くの遅れがあり、あらゆる回転で衝突する。音声認識は何でも理解するには余りにも愚かである。今でも、皆はまだ手掛り述べているとき頭部を揺する。 しかしゼネラルモーターズはあきらめなかった。同じ年では帯電の広範囲の変形を発表したときに、彼らは公式にちょうど今年使用された新しい車機械プラットホームUltifiを進水させた。 そう多くの人々はまた切断CarPlayが自身のUltifiのための方法を作ることであることを推測する。GMがUltifiで確信していることこの平均はか。 それは可能、おそらく主な理由でありではない。   皆はそれを以前知っている、車を造るとき自動車メーカーは技術的な強さによって限られ、一方では、管理の生産で少し横柄無視の維持であり。その結果、車および機械はその当時災害と単に同義だった。悪いインタフェース設計、混同のレイアウト、ラギング、等は数えるには余りにも多数である。   2014年まで、Appleは自動車メーカーのCarPlay、この小さいcutieおよびさまざまな車および機械、およびすべての面の経験のギャップその当時持って来た。その記入項目は車スクリーンに塵を食べさせるもはや。   ちょうど数年では、CarPlayは全体の自動車産業を掃除し、モデルの主要なセリング・ポイント、および多くの古い車の所有者が自身のポケットから付加的な取付けの支払をして喜んでであるのでさまざまな自動車メーカーは「支えたCarPlay」を持っている。   今日人々が車を買うとき、CarPlayに最も重要な必要性のなった1つがある。過去数年間に作戦のAnalyticsによるレポートに従って、米国の新しい車のバイヤーの23%は言った10愛の中国1のCarPlayおよび以上3がCarPlayなければ「ならない」ことを。   Appleはまた公に車のバイヤーのほぼ80%がただCarPlayを支える車を買うことを考慮することを示した。   しかし自動車メーカーがCarPlayが装備されているとき日は明らかにあまり幸せではない。   2020年に始まって、多くの自動車メーカーはあるモデルのCarPlayのプレインストールを取り消し、彼らの自身の車機械システムを代りに使用し始めた。   例えば、フォード・エッジは2018モデルの前にCarPlayを支えるが、2020モデルの後で、もはや作り付けのCarPlayがない。ホンダおよびフォルクスワーゲンの多くのモデルはまた元のCarPlayを。取り消した。   人々がCarPlayをなぜ使用しないか多くの理由がある。   第1は要された問題である。Appleが現在CarPlayの使用法料金を満たさないが、CarPlayへのアクセスはMFIの証明、ハードウェア購入および他の費用を要求する。   それがであるが、BMWがCarPlayのためのユーザーから集めた購読料から推測することができるかどの位に公用データがない:$300の頭金および$80の年賦。価格は余りにも大きくまたは余りにも小さくないが、自動車製造業者は支払うにはもっとまたはより少なく不本意である:   私は明らかに工場からの私が付いている車を持って来、それを必要としない、従って私は皆のサービスの自由のために使用するために支払をしなければなり最終的にAppleはデータを取り去る。   以前、会社の車は自身の車十分に強くなかったし、企業のすべての同僚は「捧げ物」を支払っていた、従って皆は彼らの歯をきしらせ、傾向に続いた。   車の知性衝突の波が、車機械システムの価値幾度も上がった後、もっと重大に。McKinseyの分析者は2030年までに、車ソフトウェアの販売が500億ドルに達するかもしれないことを予測する。   従って、自動車メーカーはCarPlayを使用することがゴマを単に失っていないことが分った。これが続けば、彼らはスイカを保存できないかもしれない。   巨大なソフトウェア市場に加えて、自動車メーカーがなぜ冷えているかもう一つの理由はAppleの新しいCarPlayがラインを交差させたことに感じることである。   去年のWWDCの会議、Appleの一度CarPlayのストールの新しい世代の意欲的な発表M2の破片からのライムライト。 映像 CarPlayの次世代は車のより深い層にちょうど大きい催し物スクリーンを制御することにもはや、それら拡張した手を満足しない。   記述に従って、CarPlayの新しい世代取付けられていた後、車のダッシュボードは、温度調整およびインフォテイメントの単位は統一され、統合し車のスクリーンそしてダッシュボードはAppleによって将来retunedできる。 これらの機能に会うことを、第一世代のようなスクリーンを写し出すことによって解決しない。それは自動車メーカーがより多くのインターフェイスを開発するように要求しまた車からのAppleに分析され、統合されるユーザーのiPhoneにさまざまな実時間情報を送信する必要がある。あなた自身のソフトウェアでは、最終的に車スクリーンにそれを送り返せば。   この事の進水は本当らしい自動車メーカーがきれいな彼ら自身および露出したCarPlayの「演劇」を除去するように要求するように。だれがそれを変えて幸せであるか。 Apple自体に従って、ホンダのようなヘビー級の製造業者、日産およびルノーが新しいCarPlay、であるががより多くの自動車メーカーを支えて「幸せ」まだ戦っている。 ランド ローバーおよびジャガーは言った:「それは未来のプロダクトについて」コメントするには余りにも早い。 ベンツはまたCarPlayの新しい世代に託さなかったと言った:「私達は内部的にすべての可能性としては関連した新技術および機能を」。評価する。 より強い反作用とのそれらは、かつてCarPlayの忠節なサポータだったBMWのようなそれに対して跳んだ。彼らは制御のための他の製造業者に全体のシステムを引き渡すことは危険である感じCarPlayが数年のうちに遊ぶことができる技術のゲームであることを不平を言うことに。いかに頭部を容易に曲げるとても古い自動車メーカーがことができるか。 とにかく、見ることの後に、自動車メーカーから公共の責任はないし、CarPlayの新しい世代は完全に将来使用される。CarPlayは車の知性のある開拓者そしてリーダーであることを皆は疑わないが、車が滑らか、簡潔である場合もあることを皆に告げる。 多くのより古いモデルはCarPlayの便利を今後ずっと楽しみ続ける。 しかしCarPlayが使いやすかった、CarPlayが常に導き、オリジナル車機械が使用しにくい常にことをそしてオリジナル車機械防衛に頼った、しかしこれは意味しない前に。 Teslaの生れは自動車メーカーがCarPlayなしで車の仕事をよく作ることができると証明しない。  

シンセンの壮大で新しい文書Co.、株式会社は（以下「壮大」言われる） 4月12日香港にからの2023年4月15日に「車の催し物の生命の焦点」展覧会とに加わることを行く。これは自動車製造業者からの展示者、世界からの可聴周波製造業者および革新的な会社を引き付ける全体的な車の催し物技術およびプロダクトを展示するために開かれる壮大なでき事である。 グランデ先端材料の研究開発の技術および豊富な生産の経験の自動車部品の生産に、焦点を合わせている会社はである。展示者として、会社は良質車の音声および車のマルチメディア・システムを含む最も最近の車可聴周波技術そしてプロダクトを、展示する。 さらに、広範囲展覧会の間の豊富な活動そして会合と、グランデ販売のチームにまた顧客との詳細な交渉そして交換を行なう機会があり会社の技術およびプロダクト利点を示し、顧客のグループを拡大し、そして国際市場の影響の会社の存在を増強する。 展覧会の間に、毛、グランデの議長氏は、言った:「私達はこの展覧会に加われる非常に名誉を与えられる。国際的な都市として、香港は文化的な精神および革新的な利点の世界の上企業の注意を引き付けた。展覧会で、私達は世界に製造する中国の自動車部品の技術そして革新を展示しまた海外ビジネスを拡大し、この展覧会によってより顕著な才能を」募集するために会社のよい基盤を築くと期待する。 この展覧会は「中国製」中国製促進」の「肯定的な役割を担う企業を改善する国際市場のだけでなく、グランデ活発な拡張、会社のまた新しい試みであるが。