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運転者のために、車の携帯電話を接続し、AppleのCarPlayかGoogleの人間の特徴をもつ自動車に接続することは非常に自然である。一瞬では、携帯電話のコミュニケーション、運行、音楽および他の機能は車によって合わせることができる。
大将は自身のソフトウェアを押す
Appleおよび人間の特徴をもつシステムに荷を積むことを断る
但し、ゼネラルモーターズ、米国の最も大きい自動車ディーラーは、市場ガラスを壊した未来の電気モデルがCarPlayおよび人間の特徴をもつ自動車がもはや装備されないしたり、自身の内部車システムUltifiに排他的であることを発表する早い4月の決定を。
比較的高い市場占有率があるCarPlayを一例として取りなさい。現在、米国の新しい車の98%はそれを取付けた。GMはなぜAppleのユーザーの大半に直面することを危険にさらし、自身のプロダクトを押すべきであるか。
GMが見ている何に驚かせる潜在性の自動車ソフトウェア市場である。勝利によってだけプラットホームはそれ機会を握り、新しい収入エンジンにソフトウェアを回すことができる。
コンサルティング会社McKinseyの予測に従って、自動車ソフトウェア市場は2030年にUS$84十億（およそNT$2.6兆）に達し、車のソフトウェアの価値はまた約10%から今日増加する。30%に。
Appleはこの商機を前もって感じた、従ってCarPlayが十分に改善されること携帯電話を車に単に伸ばし、車ハードウェアによって十分に統合される車システムに展開からの開発者の会議（WWDC）で、昨年発表した。座席およびダッシュボードはCarPlayによって、独自で置かれ、車の状態を監視できる。Audi、フォード、ホンダ、ベンツ、ポルシェ、日産および10人以上の自動車ディーラーはリストの最初の波にリストされている。
これは自動車市場を書き入れるAppleのための重要な一歩である。それが内部車システムの市場占有率を捕獲できればそれに続くユーザーは自然にAppleのプラットホームからの関連車の塗布（Apps）をダウンロードする。車の工場の作戦は車を単独で作ることに集中し、Appleのような技術の会社へソフトウェアを引き渡すことである。それはまた消費者を引き付け、途切れのない統合に焦点を合わせることによって市場占有率を強化するのにこれを使用できる。
但し、内部車システムはどの車ソフトウェア ユーザーの使用か定める。自動車製造業者が自身のシステムを開発することを与えるか、または第三者によって取り替えられれば、他にソフトウェア パイをあきらめることにほとんど等しい。
Teslaは野党陣営の代表で、ずっと自身のシステムをもたらすために決してCarPlayおよび人間の特徴をもつ自動車を開発していない。
GMは今Teslaの足音に遅れずについていくことを選び脂肪および水は局外者の分野に落ちない。これを受けて、GMは積極的にソフトウェア機能を改善している。だけでなく、極度の巡航ハンズフリーのハンドルおよび自動車線の変更のレベルに達したが、またソフトウェア開発者をappsを発達させるのに自身のプラットホームを使用するために誘う自身の自己運転システムを持っている。基本的な内部車の催し物、放送およびニュースに加えて、また高度車の状態の追跡、艦隊管理およびルートの計画のような機能があり、次第に自身の生態系を形作った。
「これらの特徴CarPlayによって提供することができないし、それがよりよいこと人間の特徴をもつ自動車、私達は私達消費者を確信させなければならない言った」、はポールJacobsonがウォールストリート・ジャーナルをGMの最高財務責任者それらを作成しなければならない。
2021年に、合計の約4.2百万人のGMの車の所有者、か四分の一は、車のappの予約購読サービスの支払をして喜んででありGMに収入の$2十億を持って来る。
全体的な製造業者は価格の減少で無情ではない
ソフトウェアおよびサービスを販売することは利益のもとである
GMは戦争にかかわる唯一の党ではない。ベンツおよびフォルクスワーゲンのような主要な製造業者はまた彼らの自身の内部車システムを造っている。自動車ディーラーがソフトウェア戦争をなぜ結合したかもう一つの理由は電気自動車のディーラーが互いに競っているとき時代に、価格戦争が静かに始まったので、利益を維持する唯一の方法将来であるソフトウェアあり。
Teslaを一例として取って、それは6回米国の電気自動車の価格を25%までの累積低下の、今年下げてしまった。第一四半期のための財政のレポートは24%年度ごとの利益の低下とよくなく、が、CEOの麝香は、「利益の低下販売を追跡して価格を」が切り続けるべきであること表現する気遣い。
価格戦争は激しいが、Teslaの完全な自己運転の（FSD）サービスは下がらなかった。昨年、価格は二度引き上げられた。それは最近の会議で本当の完全な自己運転の今年を達成することを期待しそれが利益の作成のもとであるとモデルY. Muskの価格の三番目言ったである。「専門的に言えば、私達はほぼゼロの利益を今作ることができるが将来私達は自己運転によってかなりの利益を作成する唯一の販売車である。有益な自動車ディーラー」。
Teslaの総販売が1.5百万から増加できれば2021年にモルガン・スタンレーの見積もり（編集後記:予想通り10年以内に35，000,000への現在約1.9百万は）から40，000,000、その時、Teslaのソフトウェア収入ハードウェア収入を超過する。
これはまた収入を増加するために現在「Netflixレベルの」予約購読帝国を築くことを計画しているGMの計算である。GMは予約購読サービスが2030年に年間収入の$20十億から$25十億発生できること現在の量を約10倍の推定する。一方では、この前のボルトは6月のGMのベスト セラーの現実的な電気自動車、シボレーのまた$6,000で、市場の競争力を維持するために価格を切った。
ヒュンダイ モーターはまた電気自動車モデルKonaは昨年昨年末に9%だけ減ったがそれを未来の利益の約30%がソフトウェア サービスから来ることを言った。車の価格を減らし、ソフトウェアへの転換のこのモデルは主要な自動車ディーラー間で上演されている。
今日の車ソフトウェア戦いはiPhoneのようちょうどその当時である。AppleはiOSを単独で発達させることを主張する。今度は携帯電話の販売が2022年に10年の倍より多くだけが排他的なプラットホームに頼って、ソフトウェア収入はどんなに、ほぼ4回までに育ち、予約購読の数は29回までに増加した。携帯電話の製造業者が排他的なプラットホームの作成のiPhoneの経験を複製することは困難であるがそれは電気自動車の新しい戦場の賭けを取る価値があるかもしれない。
